CKD拉杆气缸

CKD拉杆气缸基本概览:

汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。

汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。

气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。

【安装尺寸的兼容性】

安装尺寸与停产的以往产品SCS系列兼容。（配管口位置变更）

【配备小型开关】

配备比以往型号更小的T形开关。

消除了安装时的开关突出问题，节省了空间。

【标配磁环】（SCS2-LN・SCS2-LH）

φ250也安装了开关。

可追加安装开关。

普通型拉杆型气缸的大口径(Φ125〜Φ250）系列。种类丰富且具有高刚性，性得到进一步提高的气缸。

大幅度降低重量，缸盖与气管采用铝材，使产品重量降低了一半。

进气口/排气口与缓冲针阀设置在同一面。

气缸安装与调整等更简便。

CKD拉杆气缸安装使用：

1、活塞杆轴线与负载移动方向保持一致，如不一致，活塞杆和中国台湾气缸缸筒会产生别劲，缸筒内表面、导向套和活塞杆的表面以及密封件容易磨损。

2、避免活塞杆直接连接接受垂直重力：加滚轮支撑导轨

活塞杆和缸筒会产生别劲，活塞杆容易弯曲，缸筒内表面、导向套和活塞杆的表面以及密封件容易磨损。

3、避免活塞杆受扭矩力：应该加导向杆。

活塞杆和缸筒会产生别劲，缸筒内表面、活塞杆容易弯曲，导向套和活塞杆的表面以及密封件容易磨损。

4、防止后交接离出力点过长会导致活塞杆受扭矩力，改用中间活动支撑缩短支撑点与出力点过长的距离。

5、长行程亚德客气缸上应设置中间导向支撑，避免活塞杆自然下垂以克服活塞杆的下垂、缸筒的下弯以及振动和外负载给活塞杆带来的伤害。

6、在长行程时易发生烧曲，故可将安装托架移至前端盖。