SMC气缸出现垫烧蚀故障现象都有哪几种呢

    SMC气缸出现垫烧蚀故障现象都有哪几种呢

    SMC气缸使用过的无杆气缸的朋友，可能会遇到过气缸垫烧蚀故障现象，但是这种现象并不只是一种，根据气缸提供的数据我们，可以把这种现象分为五种：

    1、相邻两缸过梁处烧损现象：发动机运转中动力突然下降，转速降低;机体抖严重且排气管有轻微放冤屈现象;发动机熄火后启动困难或怠速 时极不稳定。

    2、气缸口与冷却水道之间烧损现象：发动机运转时，水温突然升高，且转速沉闷，动力下降，冷却水消耗过快;排气管有水气排出，特别是怠速运转时，排出的废气呈淡黄色现象;曲轴箱油平面升高，润滑油乳化现象严重;散热器加水口处有水锈痕迹。若烧损严重时，的冷却水会进入气缸，造成发动面无法启动。

    SMC气缸垫烧蚀故障现象都有哪几种呢

    3、SMC气缸口与润滑油道之间烧损。现象：机油压力不稳定以及油温升高过快;润滑油中有气泡，颜色变浅并有柴油味，润滑氧化变质速度以及消耗过快;柴油机低温时，排气管有的蓝烟排出。

    4、SMC气缸口与气垫边缘之间的烧损。现象：烧损轻微时，表现为发动机动力下降，加速迟缓，特别是大负荷时尤为，怠速时转速不稳且机体抖动严重;若烧损严重时，在气缸的中上部能察听出有节奏的“嚓，嚓"声。

    SMC气缸在进行操作的过程中其适应性强，在一定程度上能够在高温以及低温的环境中正常的工作且具有一定的防尘、防水能力，气缸在一定程度上可以适应其各种其恶劣的环境，其电缸由于具有其的电气部件的缘故，所以对环境的要求较高。

    一、气缸在进行制作的过程中其系统构成是非常简单的，在进行操作时会由于电机通常和缸体集成在一起，在运行时再加上控制器和电缆，其电缸的整个系统主要是由这三部分组成的，简单而紧凑。

    二、气缸的停止的位置数多，在进行使用时其控制精度高，一般电缸有低端和之分，其低端产品在停止位置有3、5、16、64个等，根据公司不同而有所变化，产品则更是可以达到几百甚至上千个位置。在精度方面，电缸也具有的，定位精度可达0.05mm，所以常常应用于电子、半导体等精密的行业。

    三、气缸的柔韧性强，电缸的柔韧性远远强于气缸，在进行制作时会由于控制器可以与PLC直接进行连接，对电机的转速、定位和正反转都能够实现控制，在一定程度上，电缸可以根据需要随意进行运动，由于气体的可压缩性和运动时产生的惯性，即使换向阀与磁性开关之间配合地再好也不能做到气缸的准确定位，柔韧性也就无从谈起了。

    SMC气缸的结合面的变形较小，而且很均匀，在进行操作时有间隙处更换新的螺栓，在一定程度上适当的加大其螺栓的预紧力，需要按从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧处或是受力变形的地方紧固螺栓。理论上来说，控制螺栓的预紧力可用公式d/L≤A来计算，但由于此计算的数据与测量的手段还在研究当中，没有达到推广，多在螺栓的允许的应力内根据经验而定。

    1、锁紧状态下，在两侧气口无加压状态下对气口A进行压力供给的话，存在类似锁紧未解除，或锁定突然解除，活塞杆飞出的大危险。解除锁定机构时，请务必对气口B进行压力供给，在锁定机构不带负荷状态下进行解除。

    2、若使用快速排气阀加快下降速度，有时气缸本体要比锁销先开始动作，而无法进行正常解除。因此请不要对带锁气缸使用快速排气阀。

    3、请不要使用三位电磁阀：请不要与三位（特别是中封型金属密封式）电磁阀进行组合使用。带锁定机构侧的气口内若封有压力的话，锁定将不起作用。此外，有时即便暂时锁定了，从电磁阀泄漏的空气还会进入气缸，过一段时间后锁定也会解除。

    4、锁定机构侧若承受背压的话，有时锁定会解除，因此请使用单体或集成的个别排气型电磁阀。

    5、带可调缓冲的气缸情况下，若锁定机构侧的气缓冲阀针拧得过度的话，活塞有时会在行程终端产生约束，造成锁定机构的破损，因此应调节针阀使活塞不会产生约束。

    6、对锁定机构手动操作完毕时，务必把手动装置复位至原位。此外，请不要在调节以外的时间进行手动操作，不然会比较危险。

    7、气缸安装及调节时请解除锁定：在锁定状态下进行安装等作业的话，有时会引起锁定部位破损。

    8、请不要同时使用多个气缸：请千万不可使用2个以上的带锁气缸同时驱动一个工件的使用方法。有时其中一个气缸的锁定会无法解除

    9、请在排气节流控制状态下使用速度控制阀：在进气节流控制中，有时会无法解除锁定。

    10、在带锁侧，请务必使用到气缸行程终端：气缸的活塞若未到达行程终端，锁定可能会不起作用或锁定无法解除。

    11、手动操作非锁定式解除方法：将手拉杆拧入防落活塞，并用20N;以上的力将螺栓拉出。