怎样辨别齿轮德国SEW减速机的质量差异

    怎样辨别齿轮德国SEW减速机的质量差异

    德国SEW减速机的时候先要对其外包装进行观察，因为正规所制造出来的减速机在方面也是非常讲究的。如果外包装非常清晰以及印章的清晰度也都很高的话，那么该类型的减速机是选购的。毕竟在产品在销售的过程中，包装也是很重要的一个环节。还有一点，关于冲压技术方面也都会包装上标记出来，所以对字体以及各个方面标识的清晰度要求也会很高。

    德国SEW减速机的外观。在购买齿轮减速机的时候除了需要对包装进行观察之外，还需要对其外观进行查看。比较的一个地方就是观察减速机上是不是有很浑浊的油，如果是进口的减速机就不会有浑浊的油。当然也并不是有油迹的减速机就不好，因为不同在对减速机进行防锈处理的时候采取的方式不一样，所以很多时候国内出来的减速机上会有油迹。

    因为有着出色使用范围能力。不仅如此，市面上也有许多摆线针轮减速机，在质量方面也是各有各不同。今天，我将为大家详细地介绍一下，在验收摆线针轮减速机时，需要注意哪些方面？接下来我们来一起看看吧。

    1.质量是否合格

    德国SEW减速机虽然体积小，但是为了摆线针轮减速机的出厂质量，整体应该是没有任何外形损坏的。所以公司品控人员可以要求在制造的过程中应确保质量过关，尽量在之后对产品进行测试，避免发生不必要的纠纷。

    2.进行个别抽查

    企业一般都是购买多种摆线针轮减速机设备，如果整体上没有发现问题，在以后的使用过程中，由于一些质量上出现的问题导致后续设备出现问题，那么进行索赔的时候就变得非常困难的，所以企业有必要对个别的摆线针轮减速机进行抽查。

    3.擦亮眼睛，

    针对磨损问题，传统解决办法是补焊或刷镀后机加工修复，但两者均存在一定弊端：补焊高温产生的热应力无法*消除，易造成材质损伤，导致部件出现弯曲或断裂；而电刷镀受涂层厚度限制，容易剥落，且以上两种方法都是用金属修复金属，无法改变“硬对硬"的配合关系，在各力综合作用下，仍会造成再次磨损。对一些大的轴承企业更是无法现场解决，多要依赖外协修复。当代西方国家针对以上问题多使用高分子复合材料的修复方法，其具有*的粘着力，优异的抗压强度等综合性能。应用高分子材料修复，可免拆卸免机加工既无补焊热应力影响，修复厚度也不受限制，同时产品所具有的金属材料不具备的退让性，可吸收设备的冲击震动，避免再次磨损的可能，并大大延长设备部件的使用寿命，为企业节省的停机时间，创造巨大的经济价值。

    而针对渗漏问题，传统方法需要拆卸并打开减速机后，更换密封垫片或涂抹密封胶，不仅费时费力，而且难以确保密封效果，在运行中还会再次出现泄漏。高分子材料可现场治理渗漏，材料具备的*的粘着力、耐油性及350%的拉伸度，克服减速机振动造成的影响，很好地为企业解决了减速机渗漏问题。 [4]

    减速机漏油的原因分析

    1、减速机内外产生压力差：减速机运转过程中，运动副摩擦发热以及受环境温度的影响，使减速机温度升高，如果没有透气孔或透气孔堵塞，则机内压力逐渐增加，机内温度越高，与外界的压力差越大，润滑油在压差作用下，从缝隙处漏出。

    2、减速机结构设计不合理

    1）检查孔盖板太薄，上紧螺栓后易产生变形，使结合面不平，从接触缝隙漏油；

    2）减速机制造过程中，铸件未进行退火或时效处理，未消除内应力，必然发生变形，产生间隙，导致泄漏；

    3）箱体上没有回油槽，润滑油积聚在轴封、端盖、结合面等处，在压差作用下，从间隙处向外漏；

    4）轴封结构设计不合理。早期的减速机多采用油沟、毡圈式轴封结构，组装时使毛毡受压缩产生变形，而将结合面缝隙密封起来。如果轴颈与密封件接触不十分，由于毛毡的补偿性能极差，密封在短时间内即失效。油沟上虽有回油孔，但极易堵塞，回油作用难以发挥。

    3、加油量过多：减速机在运转过程中，油池被搅动得很厉害，润滑油在机内到处飞溅，如果加油量过多，使润滑油积聚在轴封、结合面等处，导致泄漏。

    4、检修工艺不当：在设备检修时，由于结合面上污物不*，或密封胶选用不当、密封件方向装反、不及时更换密封件等也会引起漏油。 [4]

    治理减速机漏油的对策

    1、改进透气帽和检查孔盖板：减速机内压大于外界大气压是漏油的主要原因之一，如果设法使机内、机外压力均衡，漏油就可以防止。减速机虽都有透气帽，但透气孔太小，容易被煤粉、油污堵塞，而且每次加油都要打开检查孔盖板，打开一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏的地方也发生泄漏。为此，制作了一种油杯式透气帽，并将原来薄的检查孔盖板改为6 mm厚，将油杯式透气帽焊在盖板上，透气孔直径为6 mm，便于通气，实现了均压，而且加油时从油杯中加油，不用打开检查孔盖板，减少了漏油机会。

    2、 畅流：要使被齿轮甩在轴承上多余的润滑油不在轴封处积聚，必须使多余的润滑油沿一定方向流回油池，即做到畅流。具体的做法是在轴承座的下瓦中心开一个向机内倾斜的回油槽，同时在端盖直口处也开一缺口，缺口正对回油槽，这样多余的润滑油经缺口、回油槽流回油池。